Herkese merhabalar stop etme problemleri insanı gerçekten sinirlendiren problemler arasındadır.Çünkü arada sırada yaptığı için veya aniden yaptığı için tespit etmeside zordur.

İşin mantığından başlayıp bakılabilecek her yerden bahsedeceğim.

Stop etmenin bir çok sebebi vardır. İlk bakılacak noktalardan başlayalım.

• • Vakum sızıntıları
  • Elektriksel temassızlıklar – Sensörler
  • Mekanik problemler

Vakum sızıntıları

Emme manifolt sistemi Hava filtresi , hava boruları, gaz kelebeği sistemi , enjektör sistemi , tüm ufak tefek giriş çıkışlar ve bağlı olduğu her aksamın toplamıdır.

Gaz kelebeğinin altından sonra izin giriş yapan herhangi bir hava aracın stop etmesine yada çekişten düşmesine sebep olur.

Genelde en yaygın stop etme sebebi budur. Eğer arıza lambası yanmıyorsa ilk bakılacak noktalar bunlar.

Arabalarda map sensörü dediğimiz ( Manifolt air pressure) Emme manifoltu hava giriş basıncını ölçen bir sensör bulunur. Bu sensör araba çalışmadan önce ecuya atmosfer basınç değerini iletir.

Araba çalıştıktan sonra emme manifoltu ortamındaki değeri ( Motora giren hava akışını ) ecuyla paylaşır.

Enjeksiyon beyni ( pcm) Map sensörü ölçümlerine göre enjektörden ne kadar yakıt gönderileceğini hesaplar.

Motorla map arasında herhangi bir yerde beklenmeyen bir hava girişi ( vakum kaçağı) varsa bu ölçülmemiş hava girişine neden olur. ( çünkü sensör üzerinden geçmiyor hava başka yerlerden giriyor)

Buda gerçek hava akışının sensörün ölçtüğünden daha yüksek olmasına neden olur.

Peki sonuç ne olur?

Sonuç olarak enjekte edilen yakıt yanlış hesaplanır motor zayıf çalışır. Fakir karışıma neden olur. Bunun en belirgin olduğu anlarda rölanti dönemleridir.

Özellikle araç hopladığında zıpladığında vs stop ediyorsa bu tip bir kaçaktan dolayı olma ihtimali yüksektir.

Bazen motorda bir ıslık sesi yada tıslama olarak duyulabilir.

Vakum kaçakları nerelerde olabilir?

Vakum kaçakları emme manifoltuna bağlı her parçada her hortumda veya cihazda olabilir.

• Lpgnin emme manifoltundan bağlandığı noktalar Genelde sonradan yapılan işçilikler yüzünden oluyor.
• Emme manifoltu bağlantı contaları
• Kopuk vakum boruları hortumları( en çok bundan oluyor)
• Fren merkezine giden vakum hortumu veya fren merkezi arızaları
• Egr valfı
• Genel olarak hava kaçağı olabilecek her şey her nokta

Arabamda bulduğum sorun;

Emme manifoltundan >lpg mapına > lpg regülatörüne giden hava hortumu.

Lpg ustasının hatalı montajı nedeniyde 50bin km içerisinde bu hale gelmiş.Delinmesi çok yakın. Eğer delinseydi araba benzinde ve lpg de çalışmayacak stop edecek tekleyecekti.

Şimdi ben bunu genel kontrollerde bakarken fark ettim. Bakmasam arızayı ara ki bulasın.

İnternette gördüğüm örnekler;

Contalar sertleşebilir zamanla buralardanda kaçak yapabiliyor.

Kaçak sebebi basitse siz yapabilirsiniz. Hortum değişimi veya gevşemiş bir şeyi sıkmak gibi. Ama ileri seviye bir sorunsa en sondaki görsel gibi komple manifoltun sökülmesi gerekebilir bu gibi durumlarda detaylı araştırmalara yada ustalara yönelmeniz gerekir. Bu tarz parçaların prosedürleri her arabada farklıdır. O yüzden yazmanın bir anlamı yok.

Fren Merkezi

Fren merkezi : Fren pedalı ile fren ana silindiri arasına bir fren güçlendirici takılmıştır. Çoğu arabada motor girişine bağlanır ve motor vakumu tarafından çalıştırılır.

Aşağıdaki videomda fren sisteminin boru kelepçesi hatalı sıkma işleminden dolayı sıyırmış.Ani manevralarda araç stop ediyordu. kelepçe değişimi sonrasında düzeldi.

https://www.youtube.com/shorts/oepS1JzNbs4

Egr Valfi

Eğer egr varsa buda emme manifolt sistemine bağlıdır.

Elektriksel temassızlıklar sensörler

Genelde bu tip sorunlar arıza lambası yakarlar.

Arabanın Enjeksiyon sistemiyle bağlantılı tüm sensörler bu sorunlara yol açabilir.

Map , maf , egzantrik , krank sensörleri ateşleme sinyalleri v.b gibi tüm donanımları kapsar.

Arıza lambası yanıyorsa Öncelikle makineye bağlayıp arıza kodlarını gözden geçirin.

Elektriksel arızalar teknisyen bilgisi gerektirdiği için siz yapamayabilirsiniz. O yüzden bu konuda çok detaya inmeye gerek yok ama. benim aşağıdaki videomda yaptığım gibi kabloları vs kontrol edebilir problemi tespit edebilirsiniz.

Map ve cmp ( egzantrik konum sensörü) ortak kablo ucu koptuğu için ecu iletişim kuramıyor.

Daha sonrasında kabloyu onardığımda sorun tamamen düzeldi.

Bu arada rölanti motoru v.s de olabilir. İnsanların aklına ilk rölanti motoru geliyor. Ama aslında en son bozulacak parça budur. Genelde hep başka şeylerden çıkar 🙂

Mekanik Sorunlar

Genelde arıza kodu vermezler. Çünkü mekaniktirler. Yada verdikleri arıza kodu rölanti düşük gibi kodlardır ama aslında mekanik bir sorun rölantinin yükselmesini engelliyor olabilir.

Araba sadece soğukken yapıyor veya sadece sıcakken yapıyor. Şöyleyken yapıyor böyleyken yapıyor gibi semptonlarla dile getirilirler.

• • Geneldede conta yanık ve yaralıysa stop etme sorunları ortaya çıkabiliyor. Örneğin conta hafif yaralıysa silindirlerden birinin içine alıyor ve o silindir çalışmayı durduruyor. Isındıktan sonra daha az sorun çıkarttığı için ısınınca kesiliyor gibi…
  • Yada diğer motor sorunları , kompresyon düşüklüğü. Triger zaman atlaması gibi

Bununla ilgili silindir kaçak testi , kompresyon testi yapabilirsiniz.

Benzinli Motor Kompresyon Testi Nasıl Yapılır? Fiat Panda

Araba Marş yapıyor Ancak çalışmıyor? İlk bakılacak noktalar nelerdir?

Dilerim faydası olmuştur.

Kolaylıklar dilerim.