Merhaba sevgili motosiklet sürücüleri. Bir yolda ki sürüş hızınızı neye göre belirlersiniz?

Tabelaların müsaade ettiği maksimum sürate göre mi? Yoksa motorunuzun gücüne göre mi? Ya da sürüş kabiliyetinize göre mi?

Şehir içi sınırı neden 50 km/h’dir?

Yollarla ilgili belirlenen sınırlar 50 yılın çalışmasının ürünüdür. Şehirler geliştikçe araba ve insan sayısı arttıkça değişikliklere uğramıştır. Sadece sizin güvenliğiniz değil yaya ve diğer sürücü güvenliklerini kapsayacak şekilde belirlenmiştir. Kısaca bunlardan da bahsedeceğim.

Şunu hiç bir zaman unutmayalım motosikletimizi arabamızı çok seviyor olabiliriz ama bunlar sadece araçtır. Hepimizin çevresinde trafik kazasında vefat eden insanlar vardır.

Önemli olan sevdiklerimize tek parça halde gitmek ve başka birine zarar vermemek.

Hızı yola göre ayarlamak

Bir motosiklet sürerken hızınızı neye göre ayarlayacağınıza karar vermek çok önemlidir.

• • yol konfigürasyonu: Virajlar eğriler eğim vs.
  • Yol koşulları: çakıllı yollar, kaygan yol vb.
  • trafik yoğunluğu ve akışkanlığı: trafik sıkışıklığı, yol çalışma alanları vb.
  • hava veya çevre koşulları: parlak güneş ışığı, yağmur, karanlık, sis, rüzgar vb.

DURMA MESAFESİ

Durma mesafesi, Fren yapmanızı gerektirdiğini fark ettiğiniz andan motosikletin tam durma noktasına geldiği ana kadar geçen mesafedir.

Durma mesafesini hesaplamak için aşağıdaki değişkenler dikkate alınmalıdır:

• • algılama süresi: potansiyel bir riski gösteren bilgileri analiz etmek için gereken süre
  • reaksiyon süresi Sürücü frene elini-ayağını konumlandırıp tam anlamıyla frene basmaya başlayana kadar geçen ki süre.

• • fren mesafesi: frenleme başladığı andan aracın durduğu ana kadar geçen mesafe

 

Fren mesafesi aşağıdakilere bağlı olarak değişir:

 

• • yol koşulları (yağmur, yapraklar, çamur v.b)
  • Sürtünme direnci ve lastik çekişi
  • lastik kalitesi, aşınma ve basınç
  • motosikletin ağırlığı ve toplam yükü
  • süspansiyon ayarları
  • frenleme etkinliği(Frenlerin performansı)

Güvenli Aralığı sağlamak

Bir motosikleti sürerken her açıdan etrafınızdaki sürücülerle olan mesafelerinizi doğru ayarlamak gerekir. Sadece öndeki takip mesafesini kast etmiyorum her yönden.

Bunu yapmak:

• • Diğer sürücüler tarafından daha görünür olmanızı sağlar
  • Beklenmedik durumlara zamanında tepki verme esnekliği sağlar. Kısacası avantaj sunar.

 

HIZIN GÖRME ÜZERİNE ETKİSİ

Literatürde hız körlüğü olarak dillendirilir.

Bu işin inanılmaz mantıklı bir açıklaması var. İnsan bedeni doğası gereği ancak koşabildiği hız kadar algılamaya müsait. Daha yüksek süratlerde zihin tünel görüşüne bürünüp etrafındaki nesneleri algılama oranını azaltıyor.

Beyin aynı anda yalnızca sınırlı miktarda bilgiyi işleyebilir. Bir araç ne kadar hızlı hareket ederse, beyin o kadar fazla bilgi alır ve bu durumda baş edebilmek için görüş alanınızı azaltır.

Görmedim bi anda önüme çıktı

Genellikle Hatalı hızlardan kaynaklı oluşan bir terimdir.

Şehir içi hız sınırının 50km/h olmasının yegane sebebi söz konusu görüş açısının hıza bağlı olarak azalmasından kaynaklıdır.

Örneğin Park halindeki bir araçta görüş alanınız 150 dereceden biraz daha geniştir. Ancak 100km/s hızla görüş alanınız yaklaşık yarı yarıya azalır.

 

 

Motosiklet Üzerinde ideal hız Nedir?

 

Motosiklet için bazı durumlarda özel tavsiyeler vardır. Bu arada bu özel durumlar hiç bir zaman yasal sınırları aşmanızı gerektiren durumlar değiller.

Ama ben tüm taşıtları kapsayarak bilgi paylaşacağım.

Eğer trafikteki herkesten yavaşsanız bu yanlıştır.

Hız sınırı 100km iken herkes 50km hız ile gidiyorsa sizin de ayarlamalarınızı bu yönde yapmanız gerekiyor. Trafiğin akış hızına uygun şekilde gidiniz.

Eğer trafikteki herkesten hızlıysanız bu daha da yanlıştır.

Herkesten yavaş gidiyorsanız arkadakileri sıkıştırıyorsunuz gitmelerini engelliyorsunuz demektir. Herkesten hızlı gidiyorsanız önünüzdekileri sıkıştırıyorsunuz ve yeterli takip mesafesini hiç bir zaman bırakmıyorsunuz demektir.

Zaten takip mesafelerinizi çevrenizdeki araçlara göre ayarladığınız sürece trafiğin akış hızından kopmanız mümkün değil bunun için ekstra bir düşünce arayışına veya çabaya girmenize gerek kalmıyor.

 

 

 

 

HIZ İLE İLGİLİ İSTATİSTİKLER

Ortalama olarak, son 5 yıldaki motosikletçi ölümlerinin %44’ünde, kazanın iki ana nedeninden biri olarak “aşırı hız” ‘dan bahsedildi.

Aynı şekilde %30 oranında ölüm sebebi de alkollü motosiklet kullanımıdır. Yani aşırı hız yapmıyor ve alkollü şekilde motosiklet kullanmıyorsanız ölüm riskiniz kafadan minimuma düşüyor.

 

Yaya İstatistikleri

 

Yayaların kendilerine 30 km/saat ya da daha düşük hızda giden bir araç çarptığı zaman hayatta kalma ihtimali %90 iken, aracın saatte 45 km hızda olması halinde hayatta kalma ihtimali %50’ye düşmektedir.

Saatte 80 km hızda giden bir aracın çarpması halinde ise yayanın hayatta kalma ihtimali hemen hemen yok gibidir.

 

Doğru hızlarda gitmenin avantajları

 

• • Tehlikeli durumları farketmek için sürücüye daha çok zaman tanır
  • Tehlikeli duruma tepki verilirken aracın kat ettiği mesafe azalmış olur(algı ve reaksiyon süresi)

• • Frene bastıktan sonra durmak için ihtiyaç duyulan mesafe azalmış olur
  • Çarpma öncesinde diğer yol kullanıcılarının, aracın hızını tahmin edebilme imkanı artar

• • Diğer yol kullanıcılarının bir çarpışmadan kaçınmak için daha fazla şansı olur

• • Sürücünün, aracın kontrolünü kaybetme ihtimali azalır.