Merhaba Arkadaşlar her motosiklet kullanıcı için önem teşkil eden bir konuyu ele alacağız.

Burada 3 ana başlık var.

Bu konu ile ilgili en büyük problem ustaların neredeyse tamamına bu soruyu sorduğunuzda kara düzen bir cevaplar almanız.

Usta Motoruma bu sis farını takacağım kaldırır mı?
Kaldırmaz takma –  Neden kaldırmaz? Cevabı yok.

 

Konuyu çok uzun uzadıya ele almak istemiyorum Bizim asıl sorumuz motosikletimiz ne kadar elektrik üretiyor? Yine de Doğmamış çocuğa don biçmeyelim biraz temele inelim.

 

Motosiklet Nasıl elektrik üretir?

 

Stator sargısı

 

Motosikletin çalışmasıyla mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çeviriyoruz.
Stator sargımızda manyetik alan vesilesi ile elektron akışı oluşturuyor.
Yani elektrik üretiyor.

Ama Bu stator sargısı her motorda farklı ebat ve güçtedir.
Çünkü her motorun elektrik ihtiyacı farklıdır..

 

 

Bu arada Stator Alternatif Akım üretir ürettiği elektriği doğrudan akü doldurmak için kullanamamaktayız.

 

Konjektör

Statorda üretilen 3 fazlı Alternatif Akımı  Akü doldurulabilir olan doğru akıma çevirir.
İki görevi vardır.

1.Alternatifi Doğru akıma çevirmek

2.Akü 14 küsür voltlara geldiğinde Akünün daha fazla yükselmesini engellemek.

(Bazı konjektörler de 14.1 bazılarında 14.7volta kadar çıkmaktadır)
Yani amaç aküyü olması gereken değer Aralığında tutmak..

 

 

 

Elektrik üreten her motorun Ortak paydası şudur.
Nasıl motosikletlerimizin Tam beygirini sağladığı bir devir var.

Kullanım klavuzlarını okuduysanız 75hp yi 7 bin devirde sağlar yazar örneğin..

Alternatörlerde de aynen bu durum var.

 

Aşağıdaki örnekte  honda cbf150 de alternatör/stator  0.168kw yazıyor.
Ama sonra açıklamada şu devam eder..

Üzerinde yazan belirtilen güç rakamını 5000devir dakika dönme kuvveti geldiğinde verebileceğini söylüyor..

 

Eski Model motosiklet ve arabalarda çok hissedersiniz bunu gaza basınca ampul parlaklıkları artabilir işte bu alternatör daha rahat elektrik üretebildiği için oluyor.

 

Hesap yapabilmek için neyi bilmeliyiz?

Şimdi kafanızda iki soru olmalı..

 

 

1)Motosikletim ne kadar elektrik Üretiyor?

 

2)Motosikletim ne kadar elektrik tüketiyor ( bunu bilmeliyim ki ne kadar daha yüklenebileceğimi bulmuş olayım.)

 

 

Bu bilgilere Üreticilerden veya Kullanım kılavuzlarından sahip olabilirsiniz
Bu örnekte cbf 150 kullanım kılavuzun dan çekim yapılmıştır.

 

 

 

Motosiklette elektrik hesabı yapmayı Öğrenelim.
Şimdi bakalım. Motosiklette Sürekli olan çalışan temel cihazlar nelerdir.
*Park lambası 5watt
*Plaka lambası 5watt
*Ön far  35watt
*Arka stop sabit yanma hali(frene basınca yanmasını hesap etmeye gerek yok)  5watt
*Gösterge lambaları 1.7wattlık x3 adet aşağı yukarı 5watt

Toplam;55-60 watt ortalama sarfiyatı
Alternatörün gücü ise 168watt idi(0.168kw=168watt)

 

Neleri Hesap etmeye gerek yok.

Boş vites lambası, Sinyal lambaları, korna gibi çok kısa ve nadir çalışan parçaları hesap etmenin anlamı yok.
*Bujiye elektrik veren Ateşleme bobini de 1-2watt bir şeydir.(Sadece voltaj yükseltip kıvılcım yaratıyor)
*Motosikletin beyni(Şimdi her motorda sarfiyatı ve kontrol ettiği şeyler değişmektedir.
Ölçüm ve durum değerlendirmesi yapan bir organ gibi daha çok..
Fazla elektrik harcaması olmamalı.

Şimdi  dediğimiz gibi sarfiyatımız 60watt seviyesinde alternatör ise maksimumda 168watta kadar üretim yapabiliyor.
Yani Teorik olarak açıkta 100watt civarında daha aksesuar takılabilecek bir enerji var.

Burada İşler biraz daha teorik hesaptan çıkıp mantık yürütme evresine geçiyor.
Ne demiştik yukarıda alternatör 5000bin devirde dönerken tam güç miktarını üretebiliyor.
Motosikleti sonuçta biz sürekli 5bin devirde kullanmıyoruz. Vites değiştiriyoruz rölantide bekliyoruz v.s v.s..
Rölantide bu Üretim yarı yarıya hatta  daha da fazla düşer .

 

Şunu duymuşsunuz belki Rölantide sıkışık trafikte beklerken v.s mümkün mertebe fazla enerji tüketen aksesuarları  kapatın aküyü bitiriyor şeklinde..

 

Şimdi hesaba geçelim 168watt alternatör 60watt tüketim varsa.

Ben o motosiklete en fazla 40watt daha yükleme yapmayı düşünürüm oda trafikte dakikalarca kitlenmiş duruyorsam dikkatli kullanmak üzere..
Mesela Şuan ki cbf 150 motosikletimde.

Fazladan olarak
Elcik ısıtma 15watt
Sis farı 20watt
Yani tam olarak fazladan 35watt yük takılı 1.5 senedir hiç akü sorunu yaşamadım.
Ayrıca Ekstra arka aydınlatmalar var bunları hesaba dahi katmadım.

Dikkat ederek kullanırsam 2 tane daha toplamda 20-25watta gelecek sis farını kaldırabileceğini biliyorum.

 

Şimdi Size İşin hilesini öğretelim..

Ben mesela Kendi Motorlarımda Aydınlatmaların çoğuna el atıyorum..

*Ön park lambası;5watt yerine fazla ışık vermeyen ama az elektrik harcayan t10 led ampül taktım 0.5watt civarı çekiyor.
*Plaka lambasını led e çevirdim 5watt yerine 1 watt çekiyor.

 

*Arka stop lambalarını isterseniz flamenli tip yerine lede çevirebilirsiniz ama arka stop için iyi ışık veren led ampül bulmak zor bulunanlarda komple led stopla aynı fiyatta..
Neyse işte Her motosiklette Öyle böyle derken 10-15-20watta kadar tasarruf etmek mümkün.

Yani motosiklete hiç aksesuar takmamış gibi oluyorsunuz yaptığınız tasarruflar neticesinde.

Benim motorlar birazda o yüzden hiç enerji sorunu yaşamıyor ve hala aksesuar takabilirim diyorum ufak ufak..

 

Özellikle Küçük cc motosikletlerin alternatörü ufak olduğu için onlarda doğru hesap yapmak gerek. Ama üç aşağı beş yukarı aynı cc sınıfında çıkan  sonuçlar aynı.
Sizde Kullanım kılavuzundan bunun sağlamasını yapabilirsiniz.

 

Elektrik Sarfiyatı Yakıtı etkiler mi ?

Elektrik sarfiyatı ne kadar fazla olursa yakıta da aynı yönde artı olarak etkiler.

Teoride de pratikte de bu böyledir fizik yani sonuçta gücü bir yerden elde etmek zorunda..

Ama ben daha hiç bir motosikletimde elektrik sarfiyatı yüzünden ekstra bir yakıt artışı  gözlemlemedim Bunu çokta fazla abartmaya gerek yok.

12hp bir motorda 0.1hp bile 74,6watt civarında güç yapıyor bunu dynoya sokmadan bile hissedemezsiniz.

öyle taktığınız 2 tane sis farıyla performans düşmez yani. Hissetmenize imkan yok..

Motosiklette zaten bir şey kullandığımız yok.

Arabada da çekişte hissedilmese de belki yakıtta hissedilebilir hele ki yukarıdaki gibi 50 lambası olan bir offroad modelse.

 

Şimdi Son konuyu işleyelim.

Motosiklete Voltmetre Takmak

Alternatörünüzün yeterli gelip gelmediğini anlamanın profesyonel bir yolu var ;
Eğer ki kafa kafaya geleceğini düşünüyorsanız alternatörünüzün;

Akü voltajından alternatörün yeterli gelip gelmediğini anlayabilirsiniz.
Akü voltajı motor çalışırken 13voltun üzerinde olmalı.

 

Yada en azından sıkışık trafikte falan voltajın kaça düştüğünü kafa kafaya gelip gelmediğini çok rahat anlamış olursunuz. Gerekirse aksesuarları kapatabilirsiniz.

Bu voltmetrenin sayısız faydası var her taşıtta;
Şu blog yazımı incelemenizi öneririm.

Suzuki V-strom Dl650’ye Voltmetre Uygulaması Voltmetre Nasıl takılır

Bence Voltmetre her taşıtta olması gereken bir aksam.

İlgili diğer konular;

Motosiklet Şarj sistemi Nasıl çalışır? Arızaları nasıl tespit edilir?

 

Motosikletin Elektrik Sigortaları Neden Keser?

Akü Takviye Kablosu Nasıl olmalıdır? El yapımı akü takviye kablosu

Motosiklet alarmları ne kadar akü tüketir ? Alarmlar Aküyü bitirir mi?

Motosiklet Aküsü Nasıl Hazırlanır? Sıfır Akü İlk kullanım

İyi günler Dilerim.
Atakan Demirtürk